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第87章(第1页)

做实验要做一些准备,加上肖倩倩,技术组今天全员到齐,在九点整的时候,由两个高级技术员去推出两辆样车。

本来是该做三辆的,只是时间有点赶,现在只完成了两辆。

“厂长,三轮车在这了,”推车出来的技术员跟厂长汇报,“接下来会按照原定计划,先后做行驶、承重、爬坡、下坡、连续拐弯、换石子路沙子路行驶、换泥泞路行驶、换凹凸不平路面行驶等试验,试验数据将由至少三名技术员做记录,取均值。”

现在可供测量的工具不够多,有些试验结果是要靠技术员目测、现场判断的,会带有一点主观因素跟比较大的偏差,所以要取不同人结果的均值。

厂长点点头,站在一边,看技术员们分别对编号为“一号”、“二号”的三轮车做试验。

说实话,这车子的大小,已经不能被称之为小三轮了。

根据对周边情况的调查,厂里最终决定做最高能承重两千斤货物的三轮车(不包含车头骑车人的体重)。两千斤跟原先厂里产的两吨载量的卡车自然不能相比,但三轮车胜在灵活性更强。

这三轮车头部分呈三角形,三角的头部装了一个大车灯,车灯既能起到照明作用,也中和了车头的尖锐感。

里面座椅是可分离抬起的“凸”型,把座椅上面带软垫的盖子取下来,下面可以放一些小零件、私人物品等等,盖子盖好了就是坐着比较舒适的座椅,这上面可以坐三个人,一人在前跨坐,还有两人分别在后面的左右两侧,边上有扶手可以借力。

这车可以由一个人单独蹬,也可以三个人一起蹬——当货物太重,一个人蹬车太费力时,三个人同心协力就会好很多。

首先做实验的就有萧鑫,他先是一个人骑在前面的座椅上,带着空车在厂前面特意清理出来的空旷区域饶了两圈,负责记录的技术员跟着跑,看车轮触地的情况、链条带动力等等。

以八一厂的技术实力,还不至于造出一个连空车试验都不能通过的劣质品。这一项试验很快完成,四个技术员跟着记录了——肖倩倩是主动加入记录组的,所以多了一个人,四个人在这一项的判断都是合格。

之后开始给三轮车加货物,早早备好的砖头,五百斤、五百斤这样往上加,一直加到车子要求的最大值两千斤。

这三轮车的车轮,比自行车的车轮可要宽厚一点,而且有五个轮子,一个是前面三角区最宽的一个独轮,后面载货区则是四个车轮。

经过一个多小时的测试,普通的载货也没问题,在前面坐了三个体重最大的技术员、后面加满两千斤货物之后,车轮可以承受,载货的车厢底部也没有变形。

这个砖头的载重试验做完之后,技术员们对车子后箱做了个拆解,把车棚卸下,然后再往里面堆钢筋。钢筋比较长,即使被固定在车厢里,也还会有拖出来的部分触地,在地面上拖着走。好在钢筋这东西硬度比常规地面都高,不怕被磨坏。

技术员们只是要确定,车载不规则形状的货物时,车子的稳定性会不会受到影响。

结果是好的,两辆样车都通过了检测。

之后的试验都挺顺利,在下坡的时候,车子设计了辅助刹车,可以避免三轮车以过快的速度冲下去;上坡的时候,货物低于一千斤,三个技术员一起蹬车,还能带得动,但重量接近极限时,需要两个辅助车员下来,在后面推。不然对车子的零件负荷比较大,还可能会产生打滑等意外情况。

肖倩倩把这个状况记录下来,要是不能从技术上改善,就得告知使用者,要在这方面小心注意了。

除了上下坡,这两辆三轮车在不同的地面上行驶时,表现得都还不错,大家比对一下各自记录的数据,觉得还比较满意。

只是上陡坡不好带动的这个问题,以目前的技术,尚不能很好地解决,厂长带着技术组所有人开个小总结会之后,确定在现有材料的限制下,很难再优化零件,便只能接受这个瑕疵,开始让技术组准备量产的资料。

接下来技术组依然会很忙。样品车通过的试验,开始转量产,之前大家手工做出来的那些部件,并不是一下子就能被转化到车床生产的,这还得由技术人员评估车床生产能力(未免车床生产不了必需的零部件,此前已完成本项工作),然后设计新的模具、新的程序。

模具是最麻烦的,模具到了,厂里怎么重新分配员工、重新安排产线,把生产三轮车安排到计划里去,亦是牵扯到生产部跟财务部两个部门的事。

而且,厂长早就承诺过,此次事项完成后,技术组就不单单是附属于生产部的存在,而是会被单独成立一个部门,由生产部长盛部长暂时兼任技术部长。盛部长是目前技术能力最强的人,除了他,厂里确实也没别人敢上任这个位置了。

这次研发三轮车的成功,让厂长意识到技术人员真正该起作用的地方。

开发新产品并且知道往哪里销售,这可比单纯埋头在产线上苦干,能创造出更多的价值。

心里想着这些,厂长有些感慨,他当初主动去联合周边小厂,初步成立八一汽车厂的时候,根本没想到厂子会发展成如今这样。

他不知道怎么形容,就是,他年轻时幻想过要赶超威省一汽之类的目标,但没想过厂子会往意料之外的方向发展,而且还这么稳定有序。

会变成这样,很大的因素,都在肖倩倩跟萧鑫两个人身上。

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